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动力底盘基本没变,也敢号称换代?全新轩逸较旧款究竟有没有提升?

时间:2019-07-30编辑: 点击率:

7月16日,东风日产太阳城网站轩逸正式上市,并公布了其售价区间为10.9-14.3万元。时隔多年,这款日系三强之一的紧凑级车终于推出了换代车型。然而,当我仔细了解这一代全新车型的信息之后,不禁发出一个疑问,动力基本没啥大变化,这也能称之为“全新一代”吗?由于这款车在近段时间的热度很高,今天就来对比一下新旧款的区别,看看新款相较旧款到底有没有进步?

新旧款轩逸外观内饰对比

在日系三强中,丰田和本田早早开启了“运动化”的设计风格,例如全新一代凯美瑞以及雷凌的造型十分犀利,令人印象深刻,而思域的车身更是明显的轿跑风格,日产则是最后一个选手。

此次发布的全新轩逸,能看到在造型上有了不小的变化。相比老款轩逸的运动感更强,尤其是大V形的中网。但说实话,有点缺乏新意,因为和天籁基本如出一辙。在内饰上,全新轩逸也变化了不少,整体风格也向天籁靠拢,采用了三辐式多功能方向盘,并且运用了平底的设计。

新旧款轩逸底盘对比

说真的,在新车发布之前,我对于全新轩逸还是挺期待的,毕竟这款车的销量大,就连平台上的网友都提出了不少有关新轩逸的问题,其中之一就是新车会不会将老款的扭力梁悬挂升级为独立悬挂。然而,全新轩逸依旧全系配备扭力梁悬挂,说真的,这真的很让人失望。国际大厂的紧凑级新车已经普遍配备了独立悬挂,例如不久前发布的新思域以及一汽-大众全新换代速腾。

扭力梁是较为常见的一种悬挂结构,在便宜的小型车上应用比较多,例如飞度、polo之类的小车。优点是成本低和结构简单。但缺点也是非常明显的,比如说过弯的极限低,说白了就是在弯道的车辆稳定性差。说真的,节约成本可以,但也不能对如此重要的底盘进行省钱啊。而独立悬挂就好很多了,这也是豪华车上普遍采用的悬挂结构,在山路上行驶车辆更加稳定,安全性也更高。要知道,安全性可不只是多少个气囊,动力更强底盘更稳定也是保证行车安全的一大组成部分。

新旧款轩逸动力对比

对于一款销量如此之大的轿车,既然号称全新换代,动力系统的更新无疑是最令人期待的。而老款轩逸的动力系统一直就被人所诟病,采用一台1.6升自然吸气发动机,动力孱弱,最大马力仅为126马力,要知道,同为日系的东风本田思域搭载的1.5T发动机,马力高达177马力,两者一对比简直是两个时代的产物。

说真的,这次全新换代,本以为轩逸会推出一款强一些的发动机,没想到还是那台1.6升自然吸气发动机,进行了一番修修补补,最大马力仅为139马力,太让人失望了,传动系统依旧是CVT无极变速箱,想想也知道,开起来一点也没有运动感。扭矩方面,老款为153牛米,新款扭矩为169牛米,提升幅度十分有限,在实际驾驶感受方面上基本没啥提升。说真的,对于动力方面有要求的买家,轩逸在同级车型中不值得推荐。

写在最后

一般换代车型,在配置方面普遍会提高,即广告经常宣传的“加量不加价”,然而,全新轩逸,在这方面又一次令我们失望了,取消了自动驻车这个时下很多人喜爱的配置,转而采用老式的“脚刹”,说直白一点就是在倒退。通过各个方面对比下来,能发现全新换代的轩逸只新在了外观和内饰,动力方面基本没有大变化,底盘也没变,我很好奇,难道“技术日产”这一口号只停留在嘴上吗?对于如此重要的一款车,不应该格外重视起来?
?????? 最后再来聊一聊东风日产的销量,本月早些时间,东风日产公布了1-6月累计终端零售量为532,105辆,同比增长仅为0.3%,基本无增长。反观另两位日系选手,丰田中国给出的数据相当亮眼,1-6月累计销量同比增长12.2%,为769,800辆。另一位本田品牌则更是“咄咄逼人”,根据本田中国公布的2019年半年数据显示,2019年1-6月广汽本田和东风本田的终端销量总计745,409辆,同比大幅增长22.4%。通过对比,不难发现,东风日产要走的路还很长,更应该重视中国消费者的需求,而这次发布的全新轩逸,至少我是感觉失望了,而从东风日产打算继续对轩逸这款车进行“多代同堂”销售,足以看出其信心不足。而对于轩逸这款车有啥看法的网友,不妨下方评论,共同探讨。

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