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补贴退坡、地补取消 新能源补贴过渡期后的车企众生相

时间:2019-07-04编辑: 点击率:

6月25日,新能源太阳城网站补贴新政过渡期正式结束。从6月26日开始,新能源汽车整体补贴力度退坡50%,并取消了地方补贴,同时新标准的补贴门槛有明显提升,续航里程低于250公里的纯电动车型完全取消补贴,而如果续航在300公里-400公里之间的车型,补贴减少了近5万元。补贴的大幅度退坡显然是为了促进产业优胜劣汰,让新能源市场进一步走向成熟。那么各厂家对于补贴退坡采取了什么措施呢?新车的价格有何变化呢?

部分造车新势力价格上浮

在新能源补贴退坡之后,最受关注的便是造车新势力,毕竟和传统车企相比,它们还比较年轻,补贴退坡可以说是造车新势力在成长阶段遇到的一个大的转折点,大家都想看看它们是如何应对的。造车新势力延续了其一贯的高调作风,威马和小鹏汽车先后官方高调宣布补贴退坡后不涨价。

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威马汽车在新能源补贴政策过渡期的最后一天便宣布,旗下紧凑型电动 SUV——威马EX5 的多款配置车型在过渡期结束后保持价格不变。同时还新增了一款400 Mate威盟版,补贴后价格为13.98万元。

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很快小鹏汽车也宣布,旗下G3车型的价格保持不变,并且在7月31日前缴纳大定的用户还可享受1万元整车尾款折让、5000元商业补贴、2980元太阳膜。但需要说明的是,小鹏曾在2月份的时候上调了补贴后售价,从原来的13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元,增加幅度为2万-3.4万元。

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蔚来汽车采取的是限时补贴优惠政策,在ES6购车补贴方案中显示,在6月30日前交付大定,12月31日前上牌可享受过渡期内国家补贴(差额由蔚来承担);在7月1日后支付大定的蔚来 ES6 全系车型按照过渡期后补贴标准享受国家补贴,企业用户补贴以个人用户标准的 70%。蔚来工作人员表示,ES6车型的补贴从3万元降至2万元,84千瓦时车型从3.6万元降至2.5万元,而ES8的补贴则从4.05万元降至1.15万元。

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零跑汽车同样价格有所上调,6月25日24:00之后零跑S01保价计划正式下线,全系产品售价上调1万元,调整后的补贴价格为11.99万-15.99万元。同时,零跑S01的定金由9900元下调至5000元,并且在7月16日前预定零跑S01,可获得最高价值5000元权益大礼包。

传统车企相对保守 以减少优惠为主

相比造车新势力,传统车企针对新能源补贴退坡则显得更加保守,目前比亚迪、吉利新能源、广汽新能源等品牌旗下纯电动车型补贴后售价均无调整,不过优惠幅度有明显收缩。

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目前广汽新能源GE3已经停售,此前买车君在走访市场时就已经从经销商知道了这一消息,而且之后不会再推出该车型。另一款Aion S车型补贴后售价没有变化,并且现车数量增加了不少,销售表示目前也还没有接到Aion S会调整价格的通知。

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欧拉R1价格没有调整,但取消了原来的优惠。欧拉iQ也保持原价,并且还能优惠8000元,但只限店内现车,之后再进的车就不知道是什么政策了。

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目前吉利新能源在售的有帝豪EV、帝豪GSe和几何A,其中帝豪EV车型北京地区已经基本没车了,个别4S店还有少量现车,但只有EV450精英型一款,补贴后价格不变且优惠8000元,销售表示卖完后如果还有订单有可能会再进车,不过订单量至少在10辆以上。另外两款车型补贴后售价同样没有变化,不过GSe的优惠从1.7万元减少至7000元。销售表示,现在新能源补贴刚调整完,市场还不稳定,补贴后售价应该不会变了,不过到9、10月份可能还会加大优惠力度,可以考虑等一段时间再购车。

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比亚迪全系新能源车价格均没有调整,补贴后售价不变,同时优惠力度也与此前持平,秦Pro EV优惠1.5万元,唐EV优惠8000元,宋EV由于即将换代,所以有2.5万元的优惠,同时现车不多了,卖完就等着新款宋Pro上市了。

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荣威旗下纯电动车指导价不变,优惠收缩,Ei5从1.5万变成5000元,ERX5从6.8万变成5万元,而Marvel X将原有的8000优惠取消了。此外,现在购买Ei5还要多交一个2.2万元的押金,在一周内上牌即退,一周后就不退了,只要不是因为个人原因导致超时上牌的,押金还可以照退。不过这笔押金并不是所有荣威4S店都会收取,主要是为了督促消费者抓紧时间上牌,也算是一种促销手段,现在不买如果之后厂家出了新政策,不负担地补的钱了,车价肯定会有所上调。

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北汽新能源方面,目前EC3已经停售了,EX5目前也只有少量现车,个别店甚至只有一辆,销售表示厂家现在生产EX5的量很少,卖完估计不会进车了,现在能优惠到2.5万元。此外,EU5在7月1日将指导价增加了3000元,优惠5000元,26日之前最高能优惠到1.5万元。EX3价格没变,优惠4000元,这款车因为是19年上市的,已经考虑到补贴退坡了,所以不受影响。

专家:市场较为混乱 多数消费者持币观望

由于新能源补贴新政刚实行不久,所以市场尚未稳定,中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示:“今年整体车市的大环境不好,消费者的购车信心本来就不足,7月份又赶上国五转国六,再加上新能源补贴退坡,整个市场非常不稳定,更打消了消费者的购车积极性,所以多数人选择持币观望,等市场稳定了再下手。”

此外,在新能源补贴退坡后,各品牌的新能源产品之所以价格没有上调,正是因为各车企自掏腰包来贴补价格,这无疑增加了车企的负担。全国乘联会秘书长崔东树表示:“目前传统车企仍然采用比较保守的方式来应对补贴退坡,不敢盲目涨价,因为新能源市场本来就不算旺盛,涨价之后可能情况更糟,所以现在都在观望,都想着先看看别人怎么做。同时,对于车企来说这也是一个考验,原本新能源市场就不是很挣钱,现在补贴退坡后车企承担的费用更大,就看谁能撑住了。”

其实新能源补贴取消是迟早的事儿,新能源市场终究避不开这条路,只不过因为今年整体车市都不太好,在这种情况下对新能源市场的冲击会更大。当然也有好的一面,补贴退坡会促使各车企进一步提高技术,推进新能源市场不断完善。未来对于新能源的政策扶植会越来越弱化,摆在车企面前的无非就是两条路,要么背水一战创出一条自己的路,要么只能在激烈的竞争中黯然退场。

(责任编辑:刘阳)

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